Patentiertes Reibsystem Diese Federkraftbremse ersetzt Permanentmagnetbremsen

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Die Federkraftbremse Combistop S1 von KEB kann Permanentmagnetbremsen eins zu eins ersetzen. Ermöglicht wird dies durch ein bauraumkompatibles Design in Verbindung mit dem patentierten Reibsystem.

Dank dem Reibsystem in der Federkraftbremse Combistop S1 wird ein hohes und temperaturstabiles Drehmoment erreicht, das sich bisher nur durch Permanentmagnetbremsen auf vergleichbarem Bauraum realisieren ließ. Dabei kommt die S1-Bremse gänzlich ohne Seltene Erden aus, wodurch die Materialabhängigkeit verringert und die Planungssicherheit erhöht wird.

„Die neue Combistop S1 macht Schluss mit Kompromissen. Denn in ihr haben wir die individuellen Stärken von Federkraft- und Permanentmagnetbremsen vereint“, sagt Kevin Zysk, Vertriebsleiter Bremsen und Kupplungen bei KEB Automation. „Die kompakten Maße und die hohe Zuverlässigkeit bei Notstopp mit hoher Drehzahl und bei hoher Temperatur machen die S1 zu einer Sicherheitsbremse, die keine Wünsche offenlässt. In vielen Fällen müssen sich unsere Kunden also nicht mehr zwischen verschiedenen Bremsen entscheiden, weil sie mit der S1 eine Universallösung erhalten, die direkt bei uns entwickelt wurde.“

Die Bremseninnovation kann in nahezu allen Anwendungen eingesetzt werden, wo performancestarke Fail-Safe-Haltebremsen mit Notstoppeigenschaft gefragt sind. Neben dem Einsatz in Servomotoren zählen auch Robotik, Medizintechnik, AGVs oder Vertikalachsen zu den Anwendungsbereichen der neuen Federkraftbremse. Eine Besonderheit der Bremse liegt in der Drehmomentstabilität.

Leuze auf der SPS 2026

Vom Sensor zum integrierten System

Typischerweise reagiert eine herkömmliche Federkraftbremse mit organischem Reibbelag in hohen Temperaturbereichen mit einem Absacken des Drehmoments. Daher mussten die bisherigen Federkraftbremsen überdimensioniert werden und waren im Eins-zu-eins-Vergleich zu Permanentmagnetbremsen deutlich größer. Die Federkraftbremse Combistop S1 hingegen hält das Drehmoment über dem gesamten Temperaturbereich auf einem deutlich höheren Niveau. Dies ist gerade für Anwendungen relevant, bei denen es zu hohen Umgebungstemperaturen – etwa innerhalb eines Motors – oder zu Notstopps mit hoher Drehzahl und Temperatur kommt.

Federkraftbremse lässt sich über gängige Anschraubmöglichkeiten montieren

Dank eines voreingestellten Luftspalts ist die S1 sofort einsatzbereit, und die sonst zeitaufwendige Inbetriebnahme durch den Anwender entfällt. Außerdem verfügt die Bremse, die für den S1-Betrieb (100 Prozent Einschaltdauer) ausgelegt ist, optional über Kabelkanäle für eigene und Kundenlitzen, wodurch keine zusätzlichen Kabelführungen erforderlich sind. „Durch das Plug&Play-System können unsere Kunden direkt loslegen“, sagt Zysk. „Die Montage erfolgt ganz einfach über die gängigen Anschraubmöglichkeiten und flexibel als flanschseitige oder gehäuseseitige Installation. Neben der passenden Nabenbohrung können auch das Gehäuse und der Lagerrezess für Projekte individuell angepasst werden. Zudem zeichnet sich die S1 durch ihre Unempfindlichkeit gegenüber axialem Spiel aus.“ Der Drehmomentbereich der High-Performance Haltebremse liegt bei 2,8 bis 45 Newtonmetern. Zunächst ist sie in sechs Baugrößen erhältlich.

Auf der SPS 2026 in Nürnberg stellt das Unternehmen die S1 als direkten Ersatz für Permanentmagnetbremsen erstmalig vor: vom 24. bis 26. November 2026 in Halle 7 an Stand 320. Weitere Information zum Messeangebot: https://www.keb-automation.com/de/keb-automation-auf-der-sps-2026.