Kundenspezifischer Fahrantrieb  Intralogistik: Palettentransport neu gedacht

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Mit einem innovativen Doppelkufensystem optimiert Filics den Palettentransport in der Intralogistik. Mechanisch unabhängige, omnidirektionale Fahreinheiten ermöglichen effiziente Raumkonzepte. Der hochintegrierte Fahrantrieb kommt von Framo Morat.

Mit dem Doppelkufensystem verfolgt Filics einen innovativen Ansatz für den innerbetrieblichen Transport von Europaletten und ähnlichen Ladungsträgern. Während herkömmliche FTS- und AMR-Konzepte in der Regel Platz für Wendemanöver, Rangierflächen und Sicherheitsabstände benötigen, wurde das Filics-System konsequent auf maximale Flächeneffizienz ausgelegt. Ziel von Filics ist es, den automatisierten Palettentransport auf das allernötigste zu reduzieren: zwei flache Kufen.

Die sogenannte Filics Unit besteht aus zwei unabhängig voneinander agierenden Fahreinheiten, die eine Palette direkt vom Boden aufnehmen und sich exakt unter ihr positionieren. Das Fahrzeug verschwindet damit funktional und optisch fast vollständig unter der Last. Für den Transport wird nur so viel Raum benötigt, wie die Palette selbst beansprucht. Dies ermöglicht einen Materialfluss auch in sehr engen Lager- und Produktionsbereichen, in denen klassische Fahrzeuge an ihre Grenzen stoßen. Bei kurzen Transportstrecken von etwa 10 m kann sich der Flächenbedarf im Vergleich zu klassischen Flurförderfahrzeugen um bis zu 50 Prozent reduzieren.

Die Filics Unit: Omnidirektional, wendekreisfrei und hochflexibel

Ein zentrales Merkmal des Systems ist der omnidirektionale Antrieb. Die Filics Unit kann sich in jede Richtung bewegen, drehen oder seitlich versetzen, ohne zusätzliche Fahrmanöver durchführen zu müssen. Dadurch entfallen zeit- und platzintensive Wendemanöver vollständig. Die Bewegungen sind präzise steuerbar und lassen sich individuell an unterschiedliche Layouts und Prozessanforderungen anpassen.

Diese Bewegungsfreiheit bildet die Grundlage für eine hohe Systemflexibilität. Die Filics Unit kann nicht nur Paletten transportieren, sondern sich auch dynamisch an wechselnde Materialflüsse anpassen. Dadurch eignet sich das System sowohl für klassische Lageranwendungen als auch für den Einsatz in der Produktion, beispielsweise zur Linienver- oder -entsorgung.

Technologische Innovation: Durchfahren statt Umfahren

Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal des Filics-Systems ist die Fähigkeit, Ladungsträger zu durchfahren. Die beiden Fahreinheiten können eine Palette jeweils an den kurzen Seiten unterfahren und wieder verlassen. Das System ist dadurch in der Lage, Paletten aktiv zu „durchdringen“, anstatt sie lediglich von außen zu bewegen. Diese Eigenschaft eröffnet neue Möglichkeiten in der Automatisierung. Erstmals lassen sich Bodenblocklager automatisieren, ohne dass zusätzliche Fördertechnik, Übergabestationen oder feste Fahrgassen erforderlich sind. Auch FiFo-Puffer können direkt mit autonomen Fahrzeugen bedient werden. Gleichzeitig steigt die Stellplatzkapazität, da der verfügbare Raum deutlich effizienter genutzt wird.

Robuste Auslegung für den industriellen Dauerbetrieb

Das innovative Fahrzeugkonzept stellte außergewöhnlich hohe Anforderungen an den eingesetzten Fahrantrieb. Hierzu zählen die kompakte Bauweise bei gleichzeitig hoher Leistungsdichte, eine feinfühlige Regelbarkeit sowie eine robuste Auslegung für den industriellen Dauerbetrieb. Hinzu kamen hohe mechanische Belastungen und die Notwendigkeit einer nahtlosen Integration in die Gesamtfahrzeugarchitektur. Der Fahrantrieb musste nicht nur die reine Fahrbewegung ermöglichen, sondern auch einen entscheidenden Beitrag zur Gesamtperformance des Systems leisten. Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Effizienz waren dabei ebenso wichtig wie die Möglichkeit, den Antrieb exakt auf die Anforderungen der Anwendung abzustimmen.

Radnabengetriebe-Plattform von Framo Morat als technologische Basis

Framo Morat konnte bei der Entwicklung auf seine bewährte Radnabengetriebe-Plattform zurückgreifen, die speziell für mobile Anwendungen wie FTS und AMR entwickelt wurde. Die Plattform umfasst die drei Baureihen NG250, NG500 und NG750, die in jeweils ein- oder zweistufiger Ausführung erhältlich sind.

Allen Baureihen gemeinsam sind eine kompakte Bauweise, eine hohe Leistungsdichte sowie die Integration des Getriebes direkt in die Radnabe. Dadurch entfallen zusätzliche Übertragungselemente wie Ketten, Riemen oder externe Getriebe. Das spart Bauraum, reduziert die Anzahl der Bauteile und erhöht die Gesamteffizienz des Fahrzeugs. Je nach Baureihe lassen sich unterschiedliche Fahrzeuggewichte, Beschleunigungen und Einsatzprofile realisieren – von leichten Transportaufgaben bis hin zu hochbelastbaren Fahranwendungen.